上海国际赛车场，矗立在上海郊外一片空旷区域，宛如一座 “奥兹曼迪亚斯式” 的庞然大物，远离经济特区核心地带的摩大楼与繁华产业区。
最显眼的莫过于巨大的主看台建筑群，以及横跨主直道的高架桥，这座超现代的宏伟建筑仿佛凭空拔地而起。
当然， “凭空” 也不完全准确：赛道周边其实有一些汽车工厂之类的建筑，但当你坐在赛车里，视线高度极低，除了被看台遮挡的区域外，其余地方看起来都像一片空旷的荒地。
更糟的是，我们每次来这里，气似乎总不尽如人意 —— 或许只是运气太差，或许是其他原因。
无论如何，2008 年中国大奖赛的发车格就设在这片 “人造穹顶” 之下，这给我们带来了一点麻烦：所有人都在琢磨，今到底会不会下雨。
雷达显示存在降雨可能，空也确实阴云密布，但当车手们聚集到发车格时，雨还没下。
无论是赛车装上干胎驶下支架，还是我们驶离发车格进行暖胎圈，甚至回到发车格准备起步时，雨都没有落下。
赛道全程干燥，这一点我们很确定，不确定的只是接下来到比赛结束前，空会不会突然变卦。
我个人希望气能保持干燥，毕竟我排在第十二位发车（得益于马丁?韦弗受罚，我的名次提升了一位），这样的位置要拿到积分，本就有一条相对清晰的路径，实在不需要一场雨给比赛添大乱。
最近我们的赛车速度一直很慢，经历的混乱比赛也够多了，所以对车队而言，眼下最好的结果就是一场 “正常” 的比赛，最后能拿到几分就好。
毕竟，任何可能让我们拿到大量积分的场景，都伴随着巨大的风险。
但发车格前排车手的想法，想必与我完全相反。
迈凯伦安东尼?哈里森杆位发车，法拉利车手恩里克?德?马泰奥紧随其后，两人或许都盼着来点 “极端状况”。
安东尼很清楚自己在雨中的统治力，本赛季英国大奖赛就是最好的证明；而恩里克?德?马泰奥现在巴不得安东尼的赛车因积水滑进轮胎墙，这样他的总冠军希望才能延续。
与此同时，恩里克也必须谨慎，虽然他希望安东尼丢分，但这位巴西车手绝不能做出蠢事，一旦自己在过程中丢分，那总冠军之争基本就彻底没戏了。
赛季仅剩两站，安东尼?哈里森仍手握积分领先优势，所以当红灯熄灭的那一刻，他真正需要做的，就是确保 2007 年中国大奖赛上的失误，今年不再重演。
哈里森要为去年的失利复仇，恩里克要拼尽全力保住总冠军希望，而我呢…… 只是想在这个混乱不堪的下半赛季，安安稳稳拿几分。
带着这些不同的目标，20 辆赛车在上海赛道疾驰而出，我 —— 张骋，这位从在摩纳哥长大的中国车手，职业生涯第二个 F1 赛季的倒数第二站，而且还是在我的祖国，就此拉开帷幕。
哈里森起步出色，对这位美国人来，这至关重要，因为法拉利两位车手都换上了软胎，目的就是为了超越他。
进入一号弯时，他成功守住领先位置，挡住了身后法拉利两位车手马泰奥和哈马莱宁。
而在后排，我起步时速度压过菲利佩?亚尼克，牢牢守住第十一位，随后赛车驶入 “蜗牛弯”（低速连续弯）区域。
一号弯是个简单的高速右弯，但二号弯是一组逐渐收窄、速度越来越慢的连续弯，且全程下坡。
三号弯需要重刹后左转，赛车终于能舒展加速，驶过四号弯和五号弯的轻微弯心后，在六号发夹弯再次重刹。
我狠狠踩下刹车，扫了一眼后视镜确认雷诺赛车在安全距离外，随后右转出弯，加速进入构成第二赛段的连续弯道。
赛车冲入七号左向高速弯，接着是速度稍慢、弯心更紧的八号弯，随后这组连续弯在九号弯戛然而止，这是个低速左弯，赛车由此驶入赛道核心区域的内场环路。
十号弯速度稍快，由于上一个弯道已大幅减速，此时只需幅调整方向，出弯后便进入第二赛段的内场直道。
十一号弯是个接近发夹弯的锐角左弯，由此进入赛道第二组、也是最后一组低速连续弯。我轻踩刹车，将我的联邦快递 - 威廉姆斯丰田赛车向右切去。
右弯持续延伸，最终在十三号弯出弯，赛车重回主直道区域。
20 辆赛车此时都在设法借助前车尾流，同时避免给后车提供尾流。
如之前所，自从我的恋情被报曝光后，车队就失去了贝耐的赞助。因此赛车尾翼的青色区域，现在印上了深蓝色的 “威廉姆斯” 字样；前翼端板上原本贝耐的贴纸，也换成了联邦快递的标志。
在上海赛道这条长得有些恼饶主直道上，当前后车都保持着安全距离（刚好不足以让后车在十四号发夹弯完成超越）时，这些无关紧要的念头就会冒出来。
但前方的情况截然不同：从第五位起步的尤里?卡萨莱宁，起步后一度超越雷诺的费利佩?阿尔瓦雷斯升至第四，却在发夹弯被雷诺赛车凭借晚刹车反超，又跌回第五。
此前有传言称这位西班牙车手（阿尔瓦雷斯）可能转投丰田，但传言来得快去得也快，这意味着他大概率会继续留在雷诺。
想来，能超越 “可能取代自己的人”（卡萨莱宁），费利佩心里多少会有些痛快。
至于我，并没有在发夹弯尝试超车，只是平稳刹车、右转，然后加速出弯，全程波澜不惊。
十五号弯只是个无足轻重的顺直弯心，最后一个弯道则是接近九十度的高速左弯，出弯后赛车重回主直道，第二圈比赛开始。
而在我身后，红牛二队的马克西米利安?勒克罗瓦和丰田车队的伊万?特里波利因在一号弯发生碰撞，已提前进站，这两位威廉姆斯车队积分榜上的竞争对手，或许就此退出了本站的积分争夺。
赛道前方，驾驶迈凯伦 - 梅赛德斯的安东尼?哈里森在比赛前十圈不断刷新最快圈速，领先优势持续扩大。
直到第十圈，升至第二位的马蒂?哈马莱宁终于刷新最快圈速，开始缩与这位 “同胞总冠军竞争对手” 的差距。
但到邻十三圈，美国人再次刷新最快圈速，领先优势重新稳定下来。
不过迈凯伦的日子也并非全是好消息，尤里?卡萨莱宁已被自己的总冠军竞争对手维克多?哈特曼超越，后者升至第五位。
或许是我太渴望找到下家（最好是不需要赞助的车队），才会产生这样的想法：现在总该有人质疑，卡萨莱宁是否还配得上迈凯伦的席位吧？
我知道这位芬兰人去年在雷诺时表现强劲，但那已是过去式。
今年，法拉利之所以能在车队积分榜上压制迈凯伦，卡萨莱宁要负很大责任。
不过他签了两年合同，2010 年前迈凯伦的席位都不会有空缺，到那时，我或许早已离开 F1，被那些吸引了车队目光的年轻才车手遗忘。
况且，2009 年的发车格本就没多少空位留给新人。F1 真的需要不止十支车队、二十个席位啊。
“韦弗已进站，韦弗已进站，目前排名第十八。你现在升至第十位。” 比赛第十二圈时，泵?马尔梅迪在无线电里向我通报情况。
此时前方的领先集团还在交替刷新最快圈速，而中游集团的进站窗口已悄然开启。
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