23：01，还能再干40分钟吧，马特贝不想在12点后才睡，所以尽量提前20分钟睡觉。
晚上一直查江淮汽车涨停的原因，最后在一则新闻上确认了，2025年7月17日财政部和税务总局发布的超豪华汽车消费税调整政策，分析表明：豪车税起征点降至90万元是江淮涨停的关键催化剂。
征税门槛下移，国产高端新能源车受益。
新政策核心：超豪华车消费税起征点从130万元（不含增值税）降至90万元（对应含税价约101.7万元），并首次明确覆盖纯电动、燃料电池车型
尊界S800（预售价100万–150万元）由华为与江淮联合打造，定位鸿蒙智行旗舰轿车。其顶配含税价101.8万元（不含税价90.1万元），恰好略超新起征点，需缴纳零售环节10%消费税（约9万元），但相比进口竞品（如保时捷taycan）需承担生产+零售双重税费，成本优势显着。
“这种理由涨停也是不多见，这下好了，看看下周尊界的订单会不会还多一些？”
“这是给进口豪车当头一棒吧。”
马特贝一边叨咕一边继续查。
据沃尔沃汽车最新公布的财报数据，今年第二季度录得100亿瑞典克朗（约合人民币74亿元）的经营亏损。这是该公司自2021年上市以来首次出现季度亏损。
欧洲和日本的车企估计下半年开始都会陆续在业绩方面出问题吧？
为应对日益恶化的商业环境，沃尔沃已宣布在全球范围内裁员3000人以节约成本，积极展开自救。
日本贸易省最新发布的数据显示，今年6月份包括轿车、巴士和卡车在内的对美汽车出口额同比暴跌26.7%，跌幅较5月份的24.7%进一步扩大。但从数量来看，6月日本对美汽车出口数量则增长了3.4%。这意味着，日本各大汽车制造商自行吸收了加征关税的成本，为了应对美国国内的价格上涨，主动降低了出口汽车的价格。
有多少车企能一直扛着25%的折价？
7月17日，财政部税务总局发布《关于调整超豪华汽车消费税政策的公告》（下称《公告》），明确将此前政策中的超豪华汽车征收范围调整为“每辆零售价格90万元（不含增值税）及以上的各种动力类型（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车”。另外超豪华汽车进口环节消费税的征收范围相应调整。《公告》自2025年7月20日起执校
零售环节税率仍为10%，延续2016年政策，对符合条件的超豪华汽车在零售环节加征10%消费税。
传统燃油车（有气缸容量）：需缴纳两道消费税生产（进口）环节：根据排量按原有阶梯税率征收（1；零售环节：额外加征10%消费税。（例如：4.0升以上排量车型，生产环节税率40% + 零售环节10%）
新能源车（纯电动\/燃料电池等）：仅需缴纳零售环节税 仅征收零售环节10%消费税，因无气缸容量，免缴生产环节消费税。
马特贝没想到昨江淮汽车的涨停是因为这个，看来消息不是很严，还不如华为和北汽。
马特贝最后再整理一下最近影响行情的消息：创新药、算力、低空经济等政策敏感型板块表现突出，稀土、新能源车等资源与制造板块受益于供需改善，而券商、金融地产则受流动性宽松预期提振。
政策驱动和业绩验证可以是A股最强的两个驱动器。
国家医保局 7 月 15 日启动第十一批国家组织药品集中采购，首次增设商业健康保险创新药目录，纳入临床价值高的创新药。
7 月 15 日，英伟达宣布恢复 h20 在中国的销售，并推出完全兼容的新 GpU 产品。
国内企业与阿联酋签署中国最大单笔 eVtoL（电动垂直起降飞行器）意向采购订单，计划首批交付 350 架。
上海国资委 7 月 11 日研讨稳定币牌照政策，叠加跨境支付扩容预期，券商股爆发式上涨。
国内 “反内卷” 政策推动稀土供给侧优化，叠加全球新能源汽车、风电等需求增长，稀土资源战略价值凸显。
商务部 “千县万镇新能源汽车消费季” 政策落地，叠加固态电池技术突破（如宁德时代计划 2027 年量产硫化物全固态电池），新能源车板块持续走强。
人形机器人产业链 7 月 14 日集体走强，雄帝科技、中欣氟材等涨停，安乃达、中大力德跟涨。政策层面，工信部推动 “AI+5G” 融合应用，深圳等地对机器人企业提供租金补贴。叠加部分企业中报预增（如达意隆、联发股份），板块形成 “政策 + 业绩” 双驱动逻辑。
央行 7 月 6 日宣布降准 50 个基点，释放长期流动性约 1.2 万亿元，金融、地产板块受益明显。
比较新的消息就是商务部 “千县万镇新能源汽车消费季” 政策落地，还得观察，关键问题是现在属于汽车产业明显的淡季。
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