13:15，这几接送安哥都是马特贝的工作，思路总是被打断，所以人就会变得特别烦躁。
马特贝在书房里看盘，等着到时候再送安哥上学，但脑子里还是想着北汽蓝谷会不会今年的重点是扭亏？目前看管理层是这个想法，而且也不是完全没有扭亏的可能性。
先看看北汽蓝谷上半年的销售情况，北汽蓝谷上半年的产量是辆，销量辆，去年年底的库存是4616辆，到6月底的库存还剩5473辆。这些数据可能还看不出来什么问题，要细分了看可能才有头绪。
关键点就在6月的产销量数据上，6月产量是辆，销量是辆，其中享界S9的销量是4154辆，这里要注意一个细节，享界S9是按订单生产的，也就是以销定产，所以6月享界S9的产量大概就是4154辆，日均138辆。因为现在北汽蓝谷只生产两个品牌的车，享界和极狐，所以极狐6月的产量可以达到9592辆，日均320辆。
也就是现在享界和极狐的产能即使不增加，下半年都可以分别生产辆和辆，合计辆。那2025年的总产量最少也可以做到15万辆，其中极狐11.1万辆（产能利用率11.1\/15=74%）、享界S9大概3.9万辆（产能利用率3.9\/12=33%）。
马特贝看到这个状况，头有点大，按现在这个产量是看不到享界的超级工厂能扭亏的，产能利用率还是偏低。
北汽蓝谷有一个细节，就是一季报的情况。
先看2024年12月北汽新能源的增资扩股公告，其股权结构变化如下：本次增资总额101.5亿元（含北京汽车非公开增资20亿元+11家战投公开增资81.5亿元），增资后北汽蓝谷持股71.69%，新引入股东合计持股28.31%
一季度的净利润是-13.58亿，其中少数股东权益是-4.04亿元，归母净利是-9.53亿元。这个比例和北汽新能源增值后的少数股东权益比例基本接近，所以可以大概猜到一季报的亏损主要就是北汽新能源形成的亏损，也就是享界S9产生的亏损。
极狐对应的是北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司，镇江基地。
享界对应的是北京新能源汽车股份有限公司，密云基地。
北汽新能源的亏损主要是因为一季度享界的销量只有2016辆，产能利用率6.7%，而极狐的销量辆，产能利用率达到64%。
马特贝在核算的过程中，还是发现了一个问题，就是极狐的产量还是算不出来的，因为不能确认享界6月4154辆的销量就是享界的产量。现在享界和极狐的产销量都猜不到，只有一个合计数量，现在只能大概估计极狐的产量可能在9500-辆，享界S9产量可能在3500-4100辆。
北汽蓝谷二季度的亏损肯定会明显减少，可能实现单季度扭亏。一季度享界S9销售2016辆的享界，按40万单价计算（纯电单价偏高），大概是8亿营收，那亏损14亿，可以倒算出：亏损+营收=总成本大概即使22亿。二季度享界S9销售7626辆，对应25亿营收，是不是有可能会覆盖总成本？所以享界对应的北京新能源密云基地二季度可能实现扭亏。
一季度的极狐销量是辆，二季度极狐销量辆，极狐的营收不太容易计算，但销量只增加了4704辆，所以业绩估计也不会明显增加，但极狐一季度就没怎么亏，二季度应该也不会亏。
所以北汽蓝谷2025年的二季度业绩有可能实现单季度的扭亏，但二季度即使扭亏估计也还补不回一季度的亏损，所以上半年还是亏损的。
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