22:08，准备睡觉了，今晚上试试23:00就睡，第二，自控力的训练，先从晚上的按时睡觉开始。
今晚马特贝看到最有价值的一个分析是卢克文关于米汽车订单成功原因的一个分析文章，主要的观点是：价格权重＞智能化＞高频使用功能=舒适性=高级审美＞细节丰富度=情绪价值＞低频特殊功能。
米其实已经在手机端证明了自己，华为被打压的时候，当时确实也就是米能在高端机走出来，甚至力压荣耀。现在华为回归，米在全球高端机市场也仍守住了一部分市场份额。
2025年q1全球高端市场（600美元以上），米份额稳定在7%，虽远低于华为（38%）和苹果（43%），但仍保持第三位，且同比增速达102%。
这次来到汽车领域，米基本上出场就证明了他们的实力，尤其今年YU7的推出，确实惊艳，简单讲就是本来已经足够优秀了，还加外挂，很过分。
卢克文在分析米的成功，把价格权重放在第一位，实际上就是极致性价比的体现，中国人大多数是不愿意炫富的，但更被缺猪仔卖，你把东西卖贵了，那就是把他当猪仔骗啊。
所以享界S9纯电为啥去年的定价直接失败，关键因素就是价格问题，当时定价勉强能在开始热一波，后面就启了。
极狐当时也是因为定价问题失败的，2024年张国富主导营销，主推15万以下的极狐S5\/t5才开始有起色。
所以价格定高了，在国内很难杀出来，目前其实也就是华为凭智能化这个优势在m8和m9做到40万以上还能爆款的。
尊界的上市，基本明确了华为坐稳了豪华车的人设，所以享界和问界在30万以上的豪华车逼格也基本坐实，现在享界差的就是一个爆款了，估计还是享界S9，至于未来到底是凭AdS4.0的量产车上市冲击这个爆款？还是固态电池上纯电来冲击这个爆款？
现在还不太确定，还有一种可能就是类似bbA的情况，没有单一的爆款，通过扩大车型矩阵，虽然没有m9或米YU7这种月销3万+的，但也有4-5款车是月销1-2万的，最终也能企稳豪华车的市场。
北汽蓝谷股价要走出一个明细的行情，出一个爆款车型是关键，AdS4.0和固态电池估计都能有一定的爆量能力，但目前看落地最快的还是AdS4.0，智能驾驶的“降维打击”潜力，这估计也是华为下半年冲击全年100万辆销售目标的关键武器。
还有一个就是华为五界的出海规划，赛力斯现在看也是华为五界里走在最前面的一家。
奇瑞和上汽的海外市场都做得很好，但华为五界目前要选择海外市场应该主要还是赛力斯，其他四界目前国内市场都还没企稳或突破。
问界（赛力斯+华为）：全球工厂网络加速落地。
东南亚核心基地（印尼工厂）
产能升级：印尼工厂是赛力斯首个海外纯电基地，2025年q2新增产线后年产能从5万辆提升至10万辆，主产问界m9、m8等高端车型，覆盖东盟及中东右舵市场。
欧洲战略枢纽（匈牙利工厂）
产能规划：2025年启动建设，规划年产能15万辆，预计2027年投产，生产SERES 5（问界m5海外版）、SERES 7等车型，规避欧盟关税并辐射东欧市场。
北美跳板（墨西哥工厂）
资金与产能：获沙特主权基金（pIF）注资20亿美元，规划年产能15万辆，2026年全面达产，主攻美国及加拿大市场。
赛力斯这个布局确实够快的，北汽集团真的完全不考虑学习一下？
享界（北汽蓝谷+华为）：技术先行，生产暂以国内为主
当前生产布局
密云超级工厂：位于北京，一期年产能12万辆（可扩至30万辆），专注生产享界S9系列，暂未披露海外建厂计划。
海外市场拓展
销售网络先行：北汽蓝谷计划2024年在亚洲（如东南亚）和欧洲建立分销及服务网络，首推享界S9高端轿车。
技术升级支持：为适应海外法规，享界S9已通过欧盟GdpR数据安全认证，并预埋AdS 3.0智驾系统（支持后续otA升级）。
潜在生产转移
北汽蓝谷在投资者互动中表示，若海外销量突破阈值（如年销5万辆），将评估本土化生产可行性。
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