跟美国之间的争斗，注定是长期和持久的，日本也没有奢望过，一次性把美国打倒，彻底的占据美洲的霸权，这是在做梦，那是不现实的。日本首先也要做的是站稳脚跟，除了在朱诺这边，建立大量的防线之外，沿着太平洋海岸，日本大部分开发的都是岛屿，这跟阿拉斯加的地理位置非常的有关系，不过这一种布置，很容易被海上的攻击，比如，朱诺防线，目标面向落基山脉，可是这一条防线距离海边只有不到30公里，只要是战舰到了朱诺附近，在陆海共同的夹攻之下，这一条防线很难的守住。
战舰的舰炮，跟陆军所使用的火炮，这是完全不同的两个概念，舰炮不但威力更大，对陆地攻击的时候，穿透力也更好，如果有战舰到阿拉斯加海岸的话，日本的防线肯定会岌岌可危了。
日本也没有办法，他们不可能每一个方面都做到极致，能够把防线做到这一步，已经是日本方面的极限了，暂时而言，中国拥有海军优势，不用担心来自海上的袭击，可是中国方面向日本通报了美国方面的情况，最迟到明年春，超过20艘战列舰会接连下水，到时候，中国在太平洋上面的优势就会减，甚至当美国攻击夏威夷的时候，中国的舰队主力就会守卫夏威夷，一定程度上，日本在没有海军的前提下，必须要防备来自海上的攻击，这是制约这个防御阵地最大的问题。
日本方面的困局，中国非常清楚，经过权衡之下，还是帮助日本解决了这个问题，不可能给日本16寸火炮，这在中国也是最优秀的，是未来最后一级战列舰的主炮，对于海军来，未来会缩减战列舰的制造，几乎要停滞，因为航空母舰已经表现出来他的突出性能，这是绝对的战斗核心，可是战列舰在一些特定的领域也会有所作用，再加上中国海军炮击派别还是有，虽然杨元钊已经不打算再建造战列舰了，可架不住众多饶项，最终还是同意建造一级8艘的战列舰，这个战列舰，不在专注于火力的优势，是战列舰，不如防空护卫舰，不过是增强了战舰的吨位而已。
整个战列舰上面，拥有各类的防空机枪火炮，超过300门，主炮却是3座双联装16寸火炮，重新回到了6门主炮的程度，这跟他庞大的吨位不符，最关键的是，就是无线电和雷达上面的改装，这个战列舰的防护强大，再加上巨大的舰体，可以容纳足够多的雷达，可以作为指挥舰和旗舰，而航母就不再担任整个联合舰队的旗舰。
这样等于节约了航母的空间，如果航母作为指挥舰的话，必须要设立方便联络的司令部，这个司令部跟空军指挥又有些冲突，航母上面吨位有限，不可能有足够的空余，交给指挥系统，之前因为航母是整个战舰之中，最强大的战舰，所以指挥部很自然的落到了航母的身上，现在有了一个护卫战列舰，既可以对航母提供有利的空中屏障，又可以指挥舰队作战的，在战列舰的司令塔之中，存活的难易程度，要高的多。
既然有新一代的战列舰的造舰计划，那么16寸火炮就不能给日本了，给日本的是经过改装，加强之后的14寸舰炮，还是可以给，这款火炮，本身生产出来，就是为了陆基炮台做准备的，没有增强这一款火炮的轻便型和易更换性，而是增强他强度和使用年限，一定程度上面，给重弹留下了足够的空间，从这些性能上面，这是一款优秀陆基防护炮火。
日本从美国的手中，获得了大量的收获，无论是资金，还是物资，甚至现在，阿拉斯加的巨额的产出，一直都支撑着日本的经济数字向好，哪怕现在大规模的投入，固定资产的投入，巨大的前提下，日本依然可以游刃有余，日本享受了有东西的好处，贫瘠的日本，跟目前的阿拉斯加比起来，简直是一个在上，一个在地上的的，如果日本就是阿拉斯加这样的，恐怕日本的发展也会更好，正是因为这样，日本从上到下，都迸发出了一股难以想象热潮，疯狂的建设阿肯色。
日本人忽略了，如果真的日本这么好的话，以日本当时的实力，美英双方，一定会肢解日本，把他变成原料产地的，正是因为日本没有什么的资源了。再加上人口众多，控制起来相对非常的麻烦。
借助着这一笔缴获和中国方面提供的低息贷款，日本开始在朱诺附近，大规模的兴建陆基炮台，本身要塞级别的，有个80门炮，已经非常可观了，这相当于10条战列舰火力，陆基炮台虽然没办法移动，只能够防护到陆地上，可是火炮无论是威力，还是炮台的防护力，都远在普通的战舰炮火之上，特别是在高台上面，有足够的射击高度之下，一方是仰攻，一方是俯射，这中间的差别可不是一点半点。
日本人果然可怕，居然一下子兴建了16个炮台群，在朱诺附近就有3个，全部都是240门炮，使用的火炮总数超过了3000门，这是一个庞大的订单，只是这么一个订单，就足够养活中国最少10个战列舰舰炮的生产企业，总金额也相当的高，战列舰火炮系统，往往占据战列舰总成本的三分之一以上，9到10门的战列舰，他的炮塔成本在150万英镑左右，这个平均每门炮超过了15万英镑，中国卖给日本的，少了炮台和双联，成本低了不少，都是单独的火炮，价格在100万中华币左右，这样3000门火炮，又是一个30亿中华币的订单。
布置了大量的炮台，日本算是松了一口气，面对着720门大口径14寸火炮防护的朱诺，这个世界上，还有什么战舰，敢于直接挑战，只要守住了朱诺，阿拉斯加的其他地方，就不会受到的双重的攻击，最多就是海上的战舰犁一遍，只要做好隐蔽和防护，阿拉斯加依然牢牢的掌握在日本饶手郑
阿拉斯加六个月以来的变化确实是非常的大，有一个简单的数据就可以知道，它这里发生了什么，6个月的时间段，阿拉斯加的累计建设的建筑物，1035万平方米，累计建设道路6700公历，虽然都是简单只有7米宽的道路，甚至上面的铺设，都没有太厚，只能够承担不足15吨的车辆，这在中国，连第五等档次的道路都算不上，可在阿拉斯加却是主干道。
日本虽然从中国进口了大量的车辆，却多是轻型卡车，一部分的车辆，被运输到了阿拉斯加，承担着运输任务，深入到阿拉斯加内部的那些城市和定居点，他们生活资料，还有生产的一切产品，都是通过这些道路运输的，有了这些道路，可以让阿拉斯加的联络更加的紧密，运转速度更快。
从沿海地区，是有大量的山地，可是从中间选择合适的地点穿越这些山地，也不是的很困难的的，最关键的是，中国拥有各种各样的先进的筑路设备，中国的地质条件复杂的情况远比，世界上大部分的情况，在中国道路建设逐步的深入，在东南沿海的平原地带，道路建设已经相当的密集了，更多的情况之下，是在偏远的地方，这些地方都是交通不便利的地方，就是因为道路，很多特产无法运出来，也从一定程度上面，制约了这些地方的发展。
在深化产业发展之后，中国进一步的发展了优势地区的交通环境之后，着力打造的，就是穷困地区，这些地区大部分的人口都迁移了，可是道路也需要建设，毕竟，越是深山老林之中，物产就越丰富，中国多样化的需求，让这些消费看涨，修好道路是运出这些产品的关键，也因此，修建了大量类似的道路，积累了丰富的经验。
中国派出的，都是经验极为丰富的对象，这些在阿拉斯加简直是如鱼得水。日本人也是第一次感受到了交通便利的好处，之前，哪怕是在日本，更多的是海运，一些大城市之间，只是简易的道路，甚至是然的道路相连接。很多时候，他们之间的联络，更多的是依靠人力，也就是有几条铁路，现在铁路兴建比较困难，可能要一段时间，才能够建立完毕，铁路已经开始立项，并且在做前期的建设工作，这些前期工作需要时间，跟公路不一样，铁路必须要考虑到的各方面的情况，地质条件。
铁路不同于公路，投资巨大，并且惯性强大，一旦开始兴建，就固定下来，一般很少的进行更改，所以必须要认真，阿拉斯加是完全不同的一片地方，在这个情况之下，中国没有一个基础，没有一个数据上面的基础，必须要依靠慢慢的来做，好在，这里是军事政权，有侦察机，在调查地形图的基础上面，对于简单的地貌特征和地图绘制，有一个直观的认识，这种情况之下，建设工作，也在有条不紊的进行着的。(未完待续。)
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