1月22日。
京城联想中心。
“各位董事，虽然我们2005年在全球销售了1120万台电脑，全球排名从第7名上升到第4名，但我们同第1名的差距不是减少了，而是增加了，我们不能有任何懈怠。”
在2005年\/2006年度董事会上，董事长杨圆庆忧心忡忡。
去年联想集团收购Ibm全球pc业务后，Ibm以18.5%的股份成为联想集团除联想控股（45%）以外的第二大股东，柳专志辞去联想集团董事长，退居二线；董事会选举杨圆庆担任董事长，选举Ibm前高级前副总裁史蒂夫·沃德为联想集团全球cEo及董事。
按照收购协定，联想集团设立了两个总部，一个位于美国纽约的临时总部联想国际，另一个位于京城的联想中心。
沃德在Ibm工作了26年，工作中心主要在欧美地区，业务交流和日常沟通基本都是使用英语，沃德担任联想集团的全球cEo后，老板和许多同事成了中国人，中国同事努力学习英语与他交流，而他本人只是努力学习“你好”“谢谢”等简单汉语，在联想集团的各种会议上，沃德听不懂中文发言，需要翻译。
双方在语言、文化和观念上的巨大差异严重影响了联想集团管理层和Ibm个如脑部管理层和普通员工的融合，Ibm和前联想集团管理层的收入相差近10倍，普通员工相差近5倍。
同工不同酬！
根据收购合同，不准辞退Ibm的员工，Ibm个如脑继续亏损也不影响其管理层和普通员工照样拿高收入，严重影响了联想集团管理层和普通员工的工作积极性。
杨圆庆也明白，联想集团收购Ibm个如脑事业部，实现国际化，这是必须付出的代价，为此将联想集团的官方语言改成了英语，要求管理层必须会英语交流，简单的日常用语不难，但专业问题上的英语交流不是短时间能学会的，不少管理层避免在语言交流上出现尴尬，不愿意向沃德提建议和解决问题的方案。
联想集团已经发布了业绩预警，从2005年第二季度起，联想集团将同Ibm的个如脑业务合并报表；2005年，Ibm继续亏损2.46亿美元（2004年亏损2.15亿美元），虽然联想集团盈利8.65亿港元（1.12美元），2005年还需要付给Ibm2.85亿美元的服务费，2005年度预亏24.88亿港元（约合4.19亿美元）。
亏损的主要原因除了需要支付Ibm2.85亿美元的服务费以外，受去年7月GZ-Zx5双核cpU横空出世有关，虽然联想品牌电脑也采购了GZ-Zx5双核cpU，但联想集团cEo沃德拒绝在Ibm电脑上使用GZ-Zx5双核cpU，造成在Ibm高端pc销量远远落后于dELL和惠普等国际品牌。
cEo沃德以维护Ibm电脑的国际品牌声誉为名，没有采购GZ-Zx5双核cpU，董事长杨圆庆也不好干涉。
去年12月底，Intel、Amd的65nm制程工艺的半导体生产线已经试生产，两家几乎同时对外宣布，性能全面高于GZ-Zx5的新一代双核cpU Athlon x2和core 2 duo将于今年2月初开始出货，欢迎全球客户提前预订；由于GZ-Zx5已经面世5个月，硬件和软件上的各种bUG得到修改和升级，电脑生产厂家和用户已经习惯了。
一步先步步先，只有等Intel、Amd新一代的cpU面世，才能夺回原有的市场份额。
2004年，联想电脑全球销量415万台，国智电脑全球销量2532万台，相差2117万台；合并Ibm电脑后，联想集团全球销量1120万台，国智电脑全球销量3551万台，相差2431万台。
受业绩预警利空消息的影响，联想股价下跌0.07港元，收报1.86港元，跌幅3.62%。
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“恭喜大家！大家辛苦了，我代表京城电动汽车集团奖励bJ-Sport001研发团队500万元。”
1月22日，孙健从总裁邓绍光的电话里得知，由研究院院长李孝定担任bJ-Sport001研发团队组长、设计研究所副所长兼首席设计师赖平担任副组长的纯电轿跑bJ-Sport001研发成功的消息，乘飞机从沪海赶到京城。
年终虽然繁忙，但也是收获的季节，在国内外来回奔波，孙健也乐在其郑
三辆红色、白色和蓝色的豪华纯电跑车停在试车道上，等待孙董事长检阅。
孙健亲自驾驶一辆蓝色的跑车在试车道上跑了30圈左右，动力强劲，操控简单，座椅舒适，空调效果好，非常满意。
去年7月，京城新能源汽车研究院院长李孝定和新能源汽车设计研究所所长罗基伟亲自出面，以京城新能源汽车设计研究所副所长兼首席设计师的职位和30万美元的高薪，请来了保时捷公司研发设计部总监赖平，主持京城纯电跑车bJ-Sport001的设计。
54岁的赖平主持设计了新一代保时捷911（996），荣获2001年德国设计大奖。
bJ-Sport001跑车底盘由京城新能源汽车底盘系统研究所所长乌琳主持研发，她曾在梅赛德斯-奔驰汽车技术中心担任底盘设计部首席设计师。
跑车电动机由研究院院长李孝定主持研发，215K，输出功率312匹，峰值扭矩495牛顿米。
装配一块朝阳牌第一代跑车磷酸铁锂电池，最大续航里程420公里。
百公里加速3.2秒。
去年11月18日，京城电动汽车集团在纳斯达克成功上市后，募集资金31.27亿美元（扣除发行费用），除了投资建设京城电动汽车（羊城）集团、京城电动汽车（江城）集团和京城电动汽车（沪海）集团，还投资研发新一代的电动机、燃油发动机、汽车底盘、变速箱、纯电跑车、插电混动越野车和28座的纯电商务车，升级新能源充电技术和车载电子系统等。
尽快将融资花出去，变成生产基地、生产线、技术和产品，变成利润，回报给投资者，是对投资者最大的尊重。
插电混动轿车进入国内千家万户最大的障碍不是价格，而是充电桩等配套设施，最早一批购买插电混动轿车的车主绝大多数是顺圆花园的业主、有独立的车库和住别墅等的业主。
购买京城牌插电混动轿车的美国车主几乎都有单独的车库，不考虑通用、福特和克莱斯勒三大燃油汽车集团的利益，电动汽车在美国普及容易的多。
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