“今年春阅情况怎么样？”
凭借地理优势，盛京局无疑是中国TDCS系统建设最为发达的路局，没有之一。
新科作为铁科院的合作单位，在TDCS系统的开发过程中，还是发挥了不作用的。包括网络设备系统、视频传输、底层通信协议等基础网络技术，都是铁科院委托新科进行开发的。
这样一来，在铁通没有被剥离铁路之前，可以就是新科进入通信市场披的一层皮而已。
在与铁路方面利益共享的同时，帮助铁路完善TDCS系统也就成了新科的一份义务。
作为全路TDCS系统试点的盛京局，同样也就是和新科合作最为紧密的路局了。
在这样的背景条件下，胡文海会出现在盛京局TDCS指挥中心，也就不是什么奇怪的事情了。
所谓TDCS系统，按照字面翻译，也就是全路调动指挥管理系统。
也就是在四五年之前，中国铁路的车次调度和管理，采用的还是相当原始的方式。通过铁路工作人员的目视确认，然后用电话、甚至是电报的方式进行信息汇总，最后才能变成调度室里那一盏盏忽明忽暗的灯。
这种方式对于铁路调度来，如果不想发生铁路事故，那么就必须对车次之间的距离留出足够反应时间的冗余来。
铁路最理想的运营状态，当然是一辆接一辆的火车头尾相连，保证铁路线路的利用率能够达到100%的程度。
但是在实际使用过程中，铁路的铁轨上绝大多数时间却是空空荡荡的。
这是因为，铁路毕竟不是一个封闭系统，它无时无刻不被周围的环境影响。各种突发事件的发生，要求列车必须有一个避险缓冲的距离。
还是那句话，一列万吨列车最难的不是让它开动起来，而是如何让它停下来。
掌握铁路、列车的运营状态的能力，便决定了铁路发车的频率。对突发状况的反应速度越快，那么发车的频率就能越密集。
可想而知，通过人眼观察、通过电话和电报汇报，这种手段应对突发状况的效率是多么低下。
相应的，在这种技术条件下的发车频率、对铁路的利用效率都是不那么尽如人意的。
而过去那种人工方式有多么不尽如人意，如今的TDCS系统就有多么震撼人心。
数字化、网络化，信息技术对铁路调度系统的改造，对于铁路系统来是彻彻底底的跨越式发展。一种技术的投入，能够如此明显的对铁路系统运转起到如此大的帮助，在整个铁路技术史上都是很少见的。
铁路TDCS系统有三层结构，最上层是部属调度中心，然后是路局调度中心，最底层的是车站系统。这其中最重要的，就是路局调度中心了。作为改造力度最大的TDCS试点，盛京局在今年春运期间，TDCS系统的运转状态自然是铁路系统关注的重中之重。
眼看着春阅压力越来越大，不仅是付志恒没黑没白的蹲在TDCS调度中心里。甚至就连铁道部的现任部长，都亲自到了盛京局考察，亲临一线观察TDCS系统是否应该在全路推广。
这样一来，作为铁道部TDCS系统的开发合作方之一，新科方面也必须表现出足够的重视态度来。不仅是新科科学院派出了一支精干的维护团队，而且就连胡文海本人都亲自与部长打了个照面。
当然，铁道部部长的工作日理万机——因为要将中铁建投和铁通剥离铁路系统，又对铁路债券的使用有不同看法，复兴路10号和府右街2号正“撕逼”的热火朝。
胡文海作为无论如何都不会吃亏的既得利益者一方，也需要考虑一些避嫌的问题。
所以在外面一片欢喜地的表功气氛中，他却是直接躲到了盛京局调度中心这里，跟付志恒有一搭、没一搭的聊了起来。
顶着两个大眼袋的付志恒，看起来竟然精神还算不错。他站在调度大厅二层的栏杆前，兴致勃勃的俯视着整个调度中心，心潮澎湃的给胡文海介绍起自己的这份杰作来。
“TDCS系统是真正的实时、集症透明的指挥系统，这在十年前是我们连想都不敢想的变化。”
“它的一切信息都是自动生成的，排除了人为失误造成的误差。列车运行图自动绘制、自动过表、自动生成行车日志，这不仅是减轻了工作人员的劳动强度，更是直接增加了我们对风险的控制能力。相同时间内，过去我们只敢跑一列火车，现在只需要建设这样一套TDCS系统，发车密度立刻就大幅增加，运力自然也就得到了提升。”
“按照我们的硬件配置，过去是绝对无法想象应对春运这样大规模人员迁徙社会工程的。但是在TDCS系统的帮助下，不需要更换列车、车厢，不需要增加职工数量，仅仅只是改变了信息传递的方式，一切就都有了可能。”
到这里，付志恒竟然轻轻的闭上眼睛，长叹了一声：“在我们这些老铁路看来——简直就像变魔术一样。”
“信息技术对社会的改变，这还仅仅只是刚开始。在未来，整个人类社会的运转方式，都会因为信息传播方式的改变而发生翻覆地的改变。”
胡文海用手臂靠在栏杆上，向下眺望着如同工蚁一般忙进忙出的调度中心工作人员，嘴角也忍不住露出笑容。这样波澜壮阔的景色里，同样也有他的一份功劳啊！
调度中心的一整面墙壁上，是用高流明投影仪打在幕布上的列车实时运行图。整个盛京局辖下的铁路区域，每一列列车的位置、状态、各种详细信息都清楚无误的在这一整面墙壁上标示了出来。为了完成这一工程，调度中心甚至专门为投影仪阵列配了一个图形服务器机房。
而在这面墙壁的对角上，则是另一面“显示器墙壁”。那是盛京局管理区域内，铁路线路重点地段的实时监控画面。包括有隧道、桥梁、路口、枢纽、车站内部等关键位置的画面，这些地点的任何事故和险情，调度中心都能第一时间发现。
在这两面墙壁围绕的中央办公区，则是一排排封装严密的专用计算机——铁路系统是战略要地，调度中心是要考虑战时抗毁伤能力的。这里是调度中心工作人员的工作区域，通过这些计算机可以对整个盛京局的车站和列车进行管理指挥，对程序生成的调度方案进行调整。
俯视着这些规整而精密的机器，很难不让人生出一种舍我其谁的豪气来。与任何肉体上的享受相比，这种精神上的成就感，是更加容易让人陶醉和上瘾的快感刺激。
此时的人类，还很难想象当这样的信息传递效率，向全社会进行普及之后的场景。对于一些先行者来，仅仅只是这样的一座调度中心，就已经充满了浪漫的科幻色彩。
付志恒重重的点零头，对胡文海的结论深以为然：“真希望能早点看到那样的景象。”
“付局长可以放心。”胡文海胸有成竹的道：“这些改变来到的速度，会超乎所有饶想象。”
“哦，忘了还要恭喜付局长。”
胡文海神秘的笑了笑，眨着眼道：“据道消息透露，付局长今年很可能会再高升一步啊？”
付志恒略微一愣，随即苦笑摆手：“事情没有落地，胡总还是别太当真了。”
付志恒现在就已经是党组成员，再上一步不用问，自然就要问鼎部长的位置。然而那毕竟是铁道部部长，只要一没有尘埃落定，就是充满了变数。
不过付志恒这些年的成绩有目共睹，应该对这个位置是十拿九稳。区别就在于是这次上、还是下次上，总归有一是要走到那个位置的。
在这之前，他必须表现出一些风轻云淡的姿态来。
“别，真的，我是希望付局这次就能再上一步的。”
“这么多年，我和付局、和铁路系统的友谊，大家的合作是否愉快，应该算是有目共睹吧？我希望付局这次能够如愿以偿，因为我需要您、需要铁路系统、需要国家的帮助。”
胡文海摊开手来，认真的道：“付局大概也知道，我在国外的那点事情。苏联虽然解体了，但我在乌克兰——咳咳，还有一些影响力。中国经济发展必须打通通往欧洲的路线，除了海路以外，陆路也是不可或缺的。”
“传统的亚欧大铁路走的是俄罗斯北线，这条路线的问题我想付局应该是很清楚的。地理条件、运输量、地缘政治很多东西对它都有影响，而且俄罗斯也不是一个好的合作伙伴。毛子对我们始终是提防的，我们也无法忍受他们的扩张性。”
“乌克兰是个很好的通往欧洲的桥头堡，而我们刚刚与哈萨克斯坦也建立了外交关系。”
胡文海目光凝视着付志恒的双眼：“我想什么，付局应该也是清楚的吧？”
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