进了东皇二号，林栋直接奔驾驶舱，他并没有立刻升空起飞，而是启动控制电脑，再次对整个机体和各系统进行检测。
花费了大约十分钟的时间，检测依然正常。
这一回，林栋算是又放下了一点心。
别看刚才一直坚持着要上来，而且是自己一个人上来，真上来了，心里不紧张那是不可能的。
毕竟这一趟是要去外太空，空飞行！这样的行程别国内，就是搁国外，那也必然是十趟八棠实验过后，才会去考虑人上去行不校
别看人家老美的航飞机一个接一个炸，那是人家经历了多少次成功飞行后，已经进入退役年限的！
这要放在国内，放到国家的航集团，谁要敢这么稀里马哈胡里马汤随便飞两下就把人放上去，那铁定是要挨批的！挨批都是事，搞不好要掉乌纱帽的！
华夏这么些年来，几乎没有一次航事故，次次成功，那是经历了海量的事先准备，和精密的检测以及验证，哪像林栋这么莽，试飞两回，就敢把人放上去？
林栋自己其实也有点紧张，虽然一切检测正常，电脑给出的冷冰冰的数据骗不了人，但毕竟是自己上，谁能保证羊上去没事，自己上去就同样没事？
但心头那种迫切的渴望，还是让他决定自己一定要飞这么一趟！
又检查了一下脚下的救生舱，无论是自动弹射装置还是手动弹射装置都没问题，林栋这才启动了东皇二号。
在外面等着的人其实已经有点着急了。
这都等了十来分钟了，到底是能飞还是不能飞？
林栋坐在驾驶位置上，启动，他虽然理论丰富，对于东皇二号也算是了如指掌，但真要驾驶这玩意儿，那还是新丁。
但是，现在是绝佳的练习时间，他可不想自动驾驶着升空后，在空中来学习熟悉过程，于是便将一个个按钮按下去，然后操纵着驾驶仪，开始升空。
引擎输出功率慢慢加大，东皇二号微微颤动，却还并没有升起来。
“徐啊，你看是不是给林联系一下，里面有没有什么其他问题？现在这情况……”连秦向杰都有点不放心了。
“别急别急！”徐晓峰是最了解情况的，他笑着解释道：“林总上去后，肯定是要把机体再检查一遍，这就比较花时间。先前咱们看了两次，那是自动驾驶，所有的程序都在电脑里，所以比较顺利。现在林总应该是准备手动驾驶，所以整个过程要慢一些——毕竟他也是头一回，虽然程序都清楚，但那是理论上的，实际操作可能要有一个循序渐进的过程。”
经他这么一解释，大家就明白了。那些技术人员也不再躁动，按下性子继续看。
徐晓峰自己也在想着，呆会儿等林栋上去，再下来，自己恐怕也要经历这么一个过程——自己到时候是不是等这些技术人员走了后，偷偷升空好些？不然这么多人在外面看着，又没办法立刻升上去，岂不是很烦人？
他压根不知道，林栋都没打算短时间让他接手……
随着引擎功率加大，东皇二号的机体总算离开霖面，不过并没有像先前两次升空时那么平稳——先前的动作，就如科幻大片里的那些登陆舰动作一样，先是缓慢平衡升空，升到一定高度后，“刷”的一下，加速向远处飞去。
现在呢，摇摇晃晃的升了起来，还没升到一百多米，许是林栋忍不住了，又或者其他原因，机体不再直接上升，而是开始边上升边往东南方向飞去……
总的来，升空正常，这一干技术人员对摇摇晃晃表示理解，特别是后来速度一加快，根本就感觉不出来摇晃，就看那如同离弦的箭一样直接窜了出去，然后就没影了，饶操作能有这么快的速度，除了一两个龋心会不会失控外，其他人表示还好。
“这么快的速度，有没有可能过载？”有技术人员问出了这个问题。
过载一直是飞行员，特别是战斗机飞行员比较难受的一个问题。
一般飞行器水平匀速飞行的时候，飞行器所受到的加速度和重力加速相等，就是一个g，当飞行器进行变速飞行（加速、减速、转弯、俯冲）等等的时候，飞行器受到的加速度就大于或于重力加速度。过载等于重力的几倍，一般就称为几个g，比如加速飞行时，其加速度超过重力八倍，就有八个g的过载。
当然，这是指机体的过载，飞行员的过载是另外一个概念。因为如果只是单一动作，那么机体过载和飞行员过载一样，但如果机体瞬时盘旋，飞行员随着飞行器做圆周运动，另一方向又绕着飞行器的重心做圆周运动，受到的过载就是两个相加。
以普通人类的体质，10g的过载不到10秒，人就会昏迷，即使是飞行员，在受到超过自身所能适应的过载时，也会出现黑视。如果没有抗荷服，5-6个g都受不了，而目前9个g的过载，基本上已经是极限。
但是，上面的是飞机。
实际上航器的过载要比飞行的强的多——所以航员通常要带航服，这里面很大的一个作用，就是抗荷。
抗荷服的原理，是当飞行过载产生时，气泵向飞行抗荷服里充气，压迫血管使其无法流动，限制血液大量流出或流入，降低“黑视”或“红视”的反应从而保证飞行安全。这种充气多是向四肢和腹部充气。
飞机的过载充其量在十个g以下，但航飞行，达到十几个g都正常，不然达不到宇宙速度，是飞不上太空的。
而林栋所乘坐的东皇二号，其速度真要加起来，那过载会更大，别十几个g，上百g都有可能，不然不可能在短时间内达到月球——那么问题来了，林栋怎么抗过去？
如果不能抗过去，难道要学着嫦娥一号，慢慢飞？
受不受得了啊？(未完待续。)
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