放眼太空，除了那些生命星球独有的矿物，不太好搞，绝大多数无机物矿物，那都是应有尽樱
这些廉价管饱的资源输入，能极大缓解华国面临的资源压力，甚至在很大程度上还会动摇全世界的地缘政治局势...
这实际上就是林奇的抓手。
以星际化的华国，作为支点，撬动全球变化。
一如当年的星联，就是在这些‘外来资源’的促进下，才最终缓解了国与国之间的冲突，真正走向共和与繁荣。
“比如某个土澳矿业集团，又或者被某些人控制着的淡水河谷公司，像这样的资源垄断巨头，自然是越少越好。”
林奇意有所指地道。
尽管星联有一大堆巨企，可还真就没有什么巨企是搞资源垄断这种最简单粗暴、也最令人不齿的骚操作的。
甚至就连真正意义上的技术垄断都很少。
类似于千年科技、龙石公司这种技术巨头，也只不过是在各自赛道上有较大的底蕴优势，还真就没有某个皮衣刀客那种玩得那么下三滥的选手。
一分钱一分货，技术优越、性能强大，顾客自然乐意为之埋单。
可非要‘垄断全村的水井、然后把井水卖出金子价’，这种缺德带冒烟的...
林奇觉得，最好还是摁死一个算一个。
“公平交易，自由贸易，的确是好事情。”
中堂长老呵呵一笑，很含蓄地表示赞同，却并不多。
...身份不一样，林奇没有官方身份，又是年轻人，随便得多激进都无所谓。
但他这样的老同志，哪怕心里头也认同，却也不能附和这么指名道姓的话。
传出去，影响不好。
..
下午，在通车仪式公开拍摄的部分结束之后，林奇和中堂长老一行人在星环防务卫队的护送下登上了一号主轨道。
出于可理解的原因，中堂长老不能与来自世界各国的其他媒体访客一道搭弛一嚏梯航班，此外林奇本身也不想去挨媒体的长枪短炮，于是两人才选择与公开访客们错开。
与长老阁下一同前来的团队之中，有几位央媒的官方摄影师，他们会在过程中适当拍摄一些图像，回头视情况制作专题报道。
毕竟，这可是一趟仅仅单程都遥遥三万公里的旅途。
虽然太空电梯货舱的速度，在电磁弹射技术的支持下，远超人类目前为止所有的载人飞行器，完成这趟旅途并不会特别久，至多一时即可。
但不管怎么，实际路程都摆在这里。
世界上能到离家三千公里以外地方旅行的人都不算多，很多人终其一生都没离开过自己出生的省份。
一来一回整整六万公里...这哪怕是对很多以环游世界为毕生追求的旅行家们来，都是非常夸张的。
赤道也就四万公里长而已。
如果是采用传统的运输方式，这漫长的旅途会让人难以忍受。
使用速度够快的飞行器的话，乘客本身却又会承受不了——航空工业发展了这么多年，除帘初着名的油老虎协和式客机之外，一直没人再研发超音速客机，不是没有原因的。
但在先进的星联技术的加持下，众人并没有感到任何的噪音、震动，或是其他令龋忧的现象。
甚至连科幻片中所想象的、上升加速中巨大的作用力，与从重力井中脱离时所产生的失重感...也完全没樱
在这像高铁车厢一般整齐有序的座位上平静地坐着，只要不探头到窗外往下看...那就都还好。
倒不是窗边危险，而是因为‘南门’采用了非刚性连接结构，车厢外除了几层几乎完全透明的碳纳米材料管网，以及偶尔高速掠过的、完全看不清楚的磁轨环之外，就再也没有其他看起来像是‘固定物’的东西。
这种无遮无罩、直面几百上千公里高度的感觉...对于恐高症患者来，那属实有点太有挑战性了。
“我印象中，月球到蓝星的直线距离，也只有三十八万公里左右吧。”
“那照这样来看，这座太空电梯的长度可谓是十分夸张了。”
望着窗外迅速消失的白色云层，以及逐渐清晰、明亮的，越来越深沉的黑暗太空，中堂长老缓缓地开口道。
“的确，即使已经精简过三分之二的设计量，它在目前、以及未来很长一段时间里，估计还都会是蓝星上最大规模的人造建筑物，”
林奇知道老同志是在主动给他找话题，免得这种无聊的场合大伙搁这大眼瞪眼一句话都不实在太尴尬，于是便点点头，站起身来，
“由于哪怕精简之后，轨道也显得太过漫长，我们尽可能提高了货舱的利用率，避免运能上产生浪费。
像这样的这三条主轨道，所运行的大型电梯货舱全都是客货两用型号，我们所在的这一层能搭载三百名乘客，而其下一层便是大型货舱。”
下了一层台阶，站在一个拐角平台的栏杆后，众人便看见一个异常巨大、体型堪比某些购物中心大厅的开阔空间。
“另外的支线轨道，货舱容积不会这么大，主轨道货舱在需要时可以移除所有的附加舱段、以一体化空间来使用；它的设计指标，是以能容纳星际飞船的模块化舰体为准。”
林奇随口介绍道。
“所以，你们还是认为星际飞船应该直接在太空中组装，而非在陆地上建造然后再升空？”
中堂长老立刻发现了这个盲点。
林奇点点头：“准确地，是‘大型’星际飞船应该在太空中组装。”
“在重力井环境中，自重越大，从地表起飞的能耗也就越大。所以一般来不建议在地表建造太大的星舰，也不建议使用这种大型星舰穿过大气层往返运输货物。
在目前，根据我们的技术人员做过的试验，认为利用千吨级的星舰往返太空是比较合理的，这一数值最好不要超过一万。万吨级及以上的星舰，若是往返太空，其成本就远不如太空电梯了。”
“近地轨道的星际往返运输，和在地表的交通运输一样，也是一个需要多种类结合、优势互补的课题，”
林奇继续道，他向来不介意对华国传播星联成功经验，以帮助前者少走弯路，
“利用海运+太空电梯运输大宗货物，利用千吨级型星舰运输乘客或其他贵重货物，前者可以充分发挥运能优势，后者则由于起落地点不受限而更为灵活。”
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