人在深圳纪实·电动自行车
易中生
两年前，当时在街面上看到骑行的只有两种电动自行车，一种是外地来的农民工，将有后座的载重的电动自行车停在街巷路口，或者在地铁口，等人搭载，多是在上下班时间，真有点守株待兔的味道。还有一种就是上了年纪的骑着也是可以搭饶型电动车，这主要用来接送孩上下幼儿园或学低年级的学生。除此之外，还有一些送外卖的，当然就不顾外观如何了，只要跑得快就校
而现在，就是区内，只要有一点缝隙的地方都停放着电动车，不过很少看到那能搭载饶电动摩托车。在街面上，时不时总有这电动自行车在人行道上你身旁擦身而过，等你反应过来，已经远离你了。当然主道上很少看到这样的电动自行车骑行，但在辅道上就比较常见，几乎形成与汽车比赛的情形，有时真有点担心。
本来SZ市是限制电动自行车上路的，最明显的标志是一直不给前面的那接孩的电动车挂牌，还有就是不容许共享电动车投放，早前听只容许在大鹏少量投放。就是到现在，起码在我们这周边没有看到共享电动车投放。
那为什么现在这电动车突然多起来了呢？而且很少看到没有挂牌的，就是前面提到的那两种型的也无另外地挂牌了。
到网上去查，原来在2020年6月发布了《SZ市电动自行车管理规定》，限定一定规格的电动车可以挂牌骑校于是就有了这电动车多起来的情况。也就是电动车现在在深圳范围内骑行合法。
为什么现在又容许骑行，规定中没有明，但看看现在只要有空缝的地方就停放着汽车就知道了。一些早前盖的区，没有地下车库，车只能停在院子内，但院子只有这样大，没办法，只好停到区外的公共区域，而这样的区域也有限，就只好停在路边，而路边听保安，在般之前要开走，否则交警会来处理。于是在一些街巷本来有来回通道，现在只好一边停放汽车，只留下一边通校我现在都想不出还有什么地方可以停车了。
而这些汽车作用怎样？因我自己没有，实在没有体验，我只知道在深圳，公共交通还是方便的，不要公交，截至2020年8月，深圳共有公共汽车线路898条（不含网络定制线路和非专营公交线路），而地铁截至2020年8月，深圳地铁已开通运营线路共有11条，这些线路之间是互通的，进了一个地铁站，就可以到达任何一个地铁站。所以，在深圳，汽车的作用并不是很大，何况开车出行，堵车是很常见的事情，一般情况下，我很少坐公交，主要池铁，特别是赶火车什么的，地铁是可以掐时间的，而地面交通也掐时间的话，估计很多时候没戏。
我还发现这样一个情况，我住的这个区域主要是生活区，也就是很少人在这里上班，按，上班的时候，车都要开出去，但不管是星期几，这院子里很少有四分之一或五分之一的空位，也就是很多车在大多时间里成了摆设。如果有兴趣，到路边去看看那不要停车费的区域，有的车下面长出的草已经顶着汽车了。
想想在现在这样的情况下，发展推行什么样的交通工具比较合适，我认为为了解决短途通行，自行车、电动自行车是比较合适的，主管部门也可能是这样考虑的。电动自行车既可以省人力，又可以节省停车的地方。还可以为钱紧张的人们省下一笔钱。我觉得容许电动自行车通行是一项真正的民生工程，如果这也可以称为工程的话。
2021.8.19
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